احسان ملکزاده، رئیس هیئتمدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران در گفتگو با خبرنگار مهر درباره آخرین وضعیت تجارت جادهای ایران و عراق ، اظهار کرد: در حال حاضر مرز چذابه بسته است. در مرز خسروی نیز احتمالاً ایستایی کامیونها و...
احسان ملکزاده، رئیس هیئتمدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران در گفتگو با خبرنگار مهر درباره آخرین وضعیت تجارت جادهای ایران و عراق ، اظهار کرد: در حال حاضر مرز چذابه بسته است. در مرز خسروی نیز احتمالاً ایستایی کامیونها وجود دارد، اما رفتوآمد در این مرز در جریان است.
وی افزود: مرز مهران و مرز باشماق نیز باز هستند. قصرشیرین نیز به دلیل اینکه بیشتر حالت بازارچهای دارد، وضعیت متفاوتی دارد، البته این مرز نیز مرز خوبی است. در سایر مرزها تبادل کالا در جریان است، اما حتماً ایستایی پشت مرزها وجود دارد.
ملکزاده بیان کرد: در حال حاضر تنها مرز چذابه بسته است و امیدوار هستیم مشکل اصلی این مرز نیز در همین هفته برطرف و بازگشایی شوند.
وی ادامه داد: بر اساس اطلاعاتی که داریم، طرف عراقی از ورود کالاها ممانعت کرده است. تقریباً همه مرزهای کشور، به جز بنادر جنوبی، باز هستند و تجارت جادهای و تردد در آنها انجام میشود، اما متأسفانه ایستایی و حتی ایستاییهای بلندمدت وجود دارد.
رئیس هیئتمدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران درباره وضعیت کامیونهای یخچالی و حمل کالاهای فسادپذیر نیز گفت: کالاهای یخچالی و کامیونهایی که کالاهای فسادپذیر حمل میکنند، نیاز دارند یخچال کامیون روشن بماند. روشن ماندن یخچال نیز مستلزم آن است که باک کامیونها پر باشد و سوخت کافی در اختیار داشته باشند.
وی یادآور شد: ما حتماً درباره سوخت کامیونهای یخچالی چالش داریم و جلسات متعددی نیز در این زمینه برگزار کردهایم. واقعیت این است که به مشکلات موجود واقف هستیم، اما نباید اجازه دهیم مشکلات مربوط به سوخت، بر کالاهای فسادپذیر ما اثر بگذارد.
ملکزاده تصریح کرد: بخش عمده این کالاها دارو و کالاهایی هستند که زنجیره تأمین آنها نیازمند حفظ دمای ثابت است و نباید این زنجیره را از دست بدهیم.
وی ادامه داد: در سیستم نوبتدهی، کامیونهای یخچالی که کالاهای فسادپذیر و خطرپذیر حمل میکنند، خط و نوبت مجزایی دارند و معمولاً سریعتر از مرز عبور میکنند.
رئیس هیئتمدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران درباره نرخ سوخت در مرزها نیز اظهار کرد: در رابطه با نرخ سوخت در مرزها، حتماً در حال انجام مکاتبات و پیگیری مطالبات هستیم، زیرا نرخ سوخت در مرزهای ما با نرخ سوخت در داخل کشور متفاوت است و سهمیهها نیز مشخص هستند.
وی یادآور شد: مهمتر از همه اینکه در تمام کشورهای دنیا برای کالاهای صادراتی، مشوقهایی در نظر گرفته میشود؛ بهویژه در حوزه حملونقل کالاهای صادراتی. برای مثال، در ترکیه اعلام میکنند اگر کامیونی در حال حمل بار صادراتی باشد، سوخت آن باید به شکل ویژه و با مشوق تأمین شود.
ملکزاده عنوان کرد: ما این درخواست را نیز از سازمان پالایش و سوخت و سازمان راهداری داریم که حداقل برای کالاهای صادراتی، مشوقهای خاصی در نظر گرفته شود.
وی در ادامه درباره وضعیت تجارت ایران با افغانستان گفت: متأسفانه در دو مرز میلک و دوغارون نیز ایستایی و توقف کامیونها وجود دارد. فکر میکنم در دوغارون حدود ۱۴ تا ۱۵ روز توقف وجود دارد.
رئیس هیئتمدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران افزود: به هر حال، ما اکنون در همه مرزها ایستایی داریم و متأسفانه این موضوع دلایلی دارد. یکی از دلایل این است که حجم تجارت ما افزایش یافته است. در گذشته حدود ۷۰ تا ۸۰ درصد صادرات و واردات ما از طریق دریا انجام میشد، اما اکنون بخش عمدهای از آن به جاده منتقل شده و همین موضوع باعث افزایش قابل توجه توقفها شده است.
وی با اشاره به آخرین وضعیت مرز دوغارون اظهار کرد: اکنون در مرز دوغارون ۴ هزار و ۶۷۱ کامیون پشت خط ایستادهاند و منتظر ترانزیت هستند.
ملکزاده درباره عوامل ایجاد چالش در مرزهای تجاری کشور گفت: ما معمولاً چالشهای مرزی را تقسیمبندی میکنیم و بررسی آنها ما را به چند مورد میرساند. بخشی از ضعفها و مشکلات مربوط به داخل کشور است. سیستم نوبتدهی ما مشکلاتی دارد و تعدد سازمانهای تصمیمگیر در مرز نیز یکی دیگر از مشکلات است.
وی یادآور شد: موضوع دیگر، ظرفیت پذیرش طرف مقابل است. همان کاری که ما در بازرگان انجام دادیم و ظرفیت پذیرش را از ۲۵۰ دستگاه به حدود ۴۰۰ دستگاه رساندیم، باید در مرزهای دیگر نیز انجام شود.
رئیس هیئتمدیره انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران در پایان خاطرنشان کرد: با دیپلماسی خصوصی تا حدی ظرفیت داریم و میتوانیم مسائل را پیگیری کنیم، اما مهم این است که دولت و وزارت امور خارجه، این دیپلماسی را گسترش دهند تا بتوانیم ظرفیت پذیرش در مرزهای مختلف را افزایش دهیم.
