بر اساس آگهی‌های فروش اقساطی کوییک در نمایشگاه‌های شخصی خودرو، کوییک S با پیش‌پرداخت ۴۸۰ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۲۴ میلیون تومان در قالب یک دوره ۶۰ ماهه به فروش می‌رسد.

در طرحی دیگر، مدل کوییک GX با پیش‌پرداخت ۷۳۵ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۲۲ میلیون تومان برای بازپرداخت در ۲۴ ماه آگهی شده است.

از سوی دیگر، مدل کوییک SR نیز با پیش‌پرداخت ۵۹۰ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۴۳ میلیون تومان در بازه ۳۰ ماهه عرضه می‌شود.  در نهایت، مدل کوییک GXR با پیش‌پرداخت ۸۵۰ میلیون تومان و اقساط ماهانه ۱۰ میلیون تومان در قالب ۶۰ قسط به فروش می‌رسد.

توضیح مهم: این گزارش صرفاً جنبه اطلاع‌رسانی دارد. سایت اقتصادآنلاین هیچ‌گونه فعالیتی در زمینه فروش اقساطی خودرو ندارد و فقط شرایط و طرح‌های ارائه‌شده توسط نمایشگاه‌های خودروی شخصی را بررسی و معرفی می‌کند.

گفتنی است که اقتصادآنلاین به‌عنوان رسانه‌ تخصصی اقتصادی، صرفاً اقدام به گردآوری و تحلیل داده‌های مربوط به آگهی‌های فروش خودرو از پلتفرم‌های انتشار آگهی می‌کند و هیچ‌گونه نقشی در فرآیند خرید و فروش خودرو ندارد. بنابراین برای اطلاع از جزئیات، شرایط و نحوه انجام معاملات، به پلتفرم‌های منتشرکننده آگهی‌های فروش خودرو مراجعه و فروش اقساطی خودروی مدنظر خود را جست‌وجو کنید.

نقد و بررسی فنی کوییک/ بررسی دقیق معایب و نقاط ضعف خودروی اقتصادی

بررسی‌های فنی کوییک نشان می‌دهد که این خودرو با وجود تغییرات ظاهری، همچنان بر پایه پلتفرم قدیمی X۲۰۰ (مشترک با تیبا و پراید) توسعه یافته است. قلب تپنده این هاچ‌بک، موتور M۱۵ با ساختار ۸ سوپاپ است که اگرچه هزینه‌های نگهداری نسبتاً پایینی دارد، اما در شتاب‌گیری‌های ثانویه و عبور از مسیرهای شیب‌دار، ضعف‌های عملکردی مشهودی دارد. نفوذ صدای موتور به داخل کابین و لرزش‌های محسوس در دورهای بالا، از جمله ایرادات فنی است که ریشه در عایق‌بندی ضعیف و تکنولوژی قدیمی پیشرانه دارد و تجربه رانندگی را تحت‌الشعاع قرار می‌دهد.

در بخش کیفیت مونتاژ و متریال داخلی، کوییک با چالش‌های قابل‌توجهی دست‌ و پنجه نرم می‌کند. استفاده گسترده از پلاستیک‌های خشک و بی‌کیفیت در داشبورد و رودری‌ها، نه‌تنها حس اقتصادی‌بودن خودرو را تقویت کرده، بلکه پس از مدتی استفاده، به منبع تولید صداهای آزاردهنده و «تق‌تق» در فضای کابین تبدیل می‌شود. همچنین گزارش‌های مکرر از سوی مالکان، بیانگر ایراداتی نظیر فاصله نامنظم درزها، کیفیت پایین رنگ بدنه و ضعف در قطعات مونتاژی است که نشان می‌دهد این خودرو از نظر استانداردهای ساخت‌وساز، فاصله زیادی با خودروهای اقتصادی مدرن بازار دارد.

ایمنی و هندلینگ، پاشنه آشیل اصلی کوییک در ارزیابی‌های تخصصی به شمار می‌رود. سیستم تعلیق این خودرو به دلیل طراحی ساده و متکی بر معماری قدیمی، در مانورهای ناگهانی و پیچ‌های تند عملکرد پایداری ارائه نمی‌دهد و پدیده کم‌فرمانی در محور عقب، کنترل خودرو را برای رانندگان با چالش مواجه می‌کند. در نهایت، با وجود تلاش سازنده برای اضافه‌کردن آپشن‌های رفاهی به تیپ‌های جدید، کوییک همچنان فاقد ساختار ایمنی مستحکم و استانداردهای روز جهانی است؛ موضوعی که ایجاب می‌کند خریداران پیش از تصمیم‌گیری، اولویت‌های خود را میان امکانات رفاهی و کیفیت فنی و امنیت واقعی بسنجند.